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目前地鐵一般采取以下方法來減少雜散電流。
1.減小鋼軌阻抗
地鐵列車走行鋼軌同時作為牽引列車人流回流用，因此鋼軌阻抗越小，從鋼軌向外流失的雜散電流也越小，減少鋼軌阻抗的有效辦法是采用長鋼軌，鋼軌越長，鋼軌接頭就越少，鋼軌的阻抗也就越小。對鋼軌接頭除了用魚尾板螺栓連接外，再在兩根鋼軌之間用2 根120mm2 以上的絕緣銅電纜連接。
2.走行鋼軌采用點支承
減少鋼軌與地面的接觸面也是減少雜散電流的方法之一，為此走行鋼軌采用點支承，即用混凝土軟枕作為支承。
3.鋼軌與地絕緣
鋼軌與地絕緣越好，雜散電流也就越小，為此在鋼軌與混凝土軟枕之間、緊固用螺栓與混凝土軟枕之間、扣件與混凝土軟枕之間采取絕緣，要求每公里軌道對雜散電流收集網的泄漏電阻值大于10Ω。
上海地鐵電動車輛采用直流供電.額定電壓為1500V、額定在引電流高達3000A。雖然兼作回流的走行鋼軌與地之間采取了絕緣措施，又采用長鋼軌，鋼軌接頭處加焊銅電纜，但鋼軌本身具有電阻，當電流流過鋼軌時在電阻上就產生電位差，因鋼軌對地絕緣電阻不可能處于無窮大，故有電位差就會產生雜散電流，即大行鋼軌小一部分電流將流出軌道，此雜散電流在地鐵中作為“迷流”。當迷流進入地鐵隧道的結構鋼筋及與隧道絕緣不良的金屬管道、支架、橋架等時，在有電解質的情況下，這些金屬設備將受到電腐蝕。為此在地鐵混凝土軟枕下的道床內設置雜散電流收集網。
雜散電流收集網與隧道的結構鋼筋間應絕緣，不能相連。
雜散電流收集網在每個牽引變電所的兩個端頭設引出端子，用以測量和收集雜散電流。
